Category

Points of view

Ministry of Foreign Affairs travel advice

By Points of view

The Ministry of Foreign Affairs publishes travel advice on her website (https://www.nederlandwereldwijd.nl/reizen/reisadviezen) concerning health risks due to COVID-19 to certain countries/regions, based on the recommendation of the RIVM (Government Institute for Public Health and Environment). When a code orange is indicated, the advice is to travel to that destination only for strict necessary purposes. And also when the colour code is yellow, risks exists and travellers are requested to be vigilant.

Although travel organizations and airlines take various precautions to prevent the spread of the Coronavirus, a number of organizations still actively promote travel to orange destinations. The Minister of Infrastructure and Water Management, Mrs. Cora van Nieuwenhuizen urges organizations not to actively market travel to these risks destinations and to refer passengers to the website of the Ministry of Foreign Affairs.

Travelers Face Risk of Penalties for Refusing to Wear Face Covering

By Points of view

FD: Test elke reiziger die uit een coronabrandhaard komt

By Points of view

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ANVR blij: uitbreiding SGR-garantie Reisvouchers biedt klant vertrouwen

By Events & Notices, Points of view
De ANVR heeft met instemming kennis genomen van de uitbreiding van de SGR-regeling die ANVR reisondernemingen de mogelijkheid biedt bij annuleringen vanwege Covid19 een reisvoucher met SGR-dekking uit te geven. Door het besluit van SGR van vandaag vallen alle reisvouchers die door SGR-deelnemers in heel 2020 worden uitgegeven vanwege annuleringen door de corona-pandemie onder de garantie van SGR. Daarmee speelt het moment van boeken van een reis niet langer een rol.

​”De afgelopen dagen is er door berichtgeving in de pers heel veel onduidelijkheid en ongerustheid ontstaan bij reizigers, reisorganisaties en ACM over welke uitgegeven reisvouchers nu wel en welke niet onder de garantieregeling vielen. ANVR heeft daarom vandaag per brief het verzoek gedaan aan SGR om ook boekingen gedaan na 16 maart 2020 onder de regeling te laten vallen. ANVR is verheugd met het besluit van SGR dat daarmee gehoor geeft aan ons verzoek”, zegt Frank Oostdam, voorzitter van de ANVR. ” De ontstane onduidelijkheid leidde in brede zin tot een verminderd vertrouwen in de Reisvoucher met SGR-dekking. Dat is jammer en was wat ons betreft ook onnodig. Helemaal mooi is dat SGR tegelijkertijd heeft besloten de mogelijkheid tot uitgifte van de Reisvoucher met 4 maanden te verlengen tot 1 januari 2020. Dat biedt zekerheid en vertrouwen voor de komende periode”.
“We merkten door alle onrust de laatste tijd ook enige terughoudendheid bij de consument als het gaat over het boeken van een nieuwe reis. Hopelijk is de zekerheid van terugbetaling van de reissom bij het aanvaarden van een reisvoucher met SGR-dekking – in het onverhoopte geval dat een geboekte reis toch geen doorgang kan vinden – het laatste zetje dat de klant nodig heeft vol vertrouwen zijn pakketreis te boeken voor de komende periode bij een ANVR reisonderneming”, aldus Oostdam.
__________________________________________________________
Noot voor de redactie
Voor meer informatie kun je contact opnemen met Frank Oostdam, voorzitter van de ANVR via foostdam@anvr.nl of 06-538883007.
Voor meer informatie:
ANVR, Mirjam Dresmé, Communicatie, tel. 06 5144 0878.
Bij ANVR zijn ca. 300 touroperators en 1000 reisbureaus aangesloten.

Vliegwereld: hard aanpakken

By Points of view
De Telegraaf: Passagiers helpen cabinepersoneel bij het beheersen van een doorgedraaide reiziger aan boord van een KLM vlucht naar Ibiza.

5 augustus 2020 door en

SCHIPHOL De toename van het aantal amokmakers in vliegtuigen lijkt te worden versterkt door de coronacrisis. Passagiers krijgen aan boord te maken met meer beperkende maatregelen, zoals minder service, soms geen alcohol, minder bewegingsvrijheid en het verplichte mondkapje.

„Voer voor discussies, vooral tijdens maaltijden wanneer het kapje af moet. Als dat te lang duurt, komen er al gauw opmerkingen van medepassagiers. Dat kan agressie uitlokken, merken we. We moeten vaker als politieagent optreden”, zegt KLM-stewardess Ingrid Brama, die ook bestuurder is van de VNC, Vereniging Nederlands Cabinepersoneel.

Zij is voor keihard aanpakken van asociale amokmakers, die zich meestal onder invloed van drank of drugs ernstig misdragen. „We letten daar al erg op bij het instappen, maar die reizigers nemen taxfree flessen mee van luchthavens. Die drinken ze dan tijdens de vlucht stiekem op. Dan krijg je ellende.”

Ook volgens topman Steven van der Heijden van vakantievlieger Corendon moet er strenger worden opgetreden aan boord tegen lastige reizigers. „Wij gaan nog beter aan de gate controleren of passagiers nuchter zijn. Zo niet, dan wordt toegang geweigerd.”

Op lijst gezet

Transavia krijgt ook meer meldingen van onhandelbare passagiers. „Die hebben vooral te maken met het niet willen dragen van het mondkapje. Als passagiers hun mondkapje niet juist dragen, dan spreekt het cabinepersoneel hen hierop standaard aan. Als dat niet helpt, komen zij op een lijst, waardoor zij niet meer vrijuit kunnen reizen”, aldus een woordvoerster.

Bij agressief gedrag volgt er volgens haar ’natuurlijk’ aangifte en mogen mensen helemaal niet meer mee. Van der Heijden stelt dezelfde sancties in het vooruitzicht. „Jammer dat door die privacyregels het niet is toegestaan om zwarte lijsten van amokmakers uit te wisselen. Dat zou erg helpen om wangedrag aan boord de kop in te drukken.”

KLM stelt eveneens vast dat er een toename is van agressie in de luchtvaart. „Dat was voor de coronacrisis al zo”, aldus een woordvoerder. Amokmakers krijgen volgens hem als waarschuwing een ’gele kaart’ op papier. „Vervolgens komen ze op een eigen KLM-lijst van passagiers die zich hebben misdragen. Zij lopen de kans dat ze niet meer met KLM mogen vliegen. Het kan dat ze zich moeten melden op Schiphol bij inchecken of bij de purser.”

Volgens reisreus TUI is er best begrip onder toeristen voor coronamaatregelen. „Ze worden over het algemeen goed nageleefd.” Toch zegt KLM-passagier Michel dat er veel te weinig wordt gehandhaafd aan boord. „Er zitten genoeg mensen zonder mondkapjes, waar niks van gezegd wordt.”

Vliegverbod

Luchtvaartinspectie ILT signaleert al jaren een toename van ’zware incidenten’. Vorig jaar ging het in Nederland om meer dan duizend voorvallen per 500.000 vluchten. Dat lijkt relatief weinig, maar voor veel inzittenden zijn het traumatische ervaringen in een kleine ruimte. Vliegangst speelt ook een rol.

De mondiale luchtvaartkoepel IATA stelt dat er geen internationale zwarte lijst is van overtreders, omdat dit niet past in de strenge privacy-wetgeving. Critici vinden dat onzin. Een algeheel vliegverbod komt daardoor nauwelijks voor.

Vliegexperts vinden dat de straffen veel hoger moeten worden en dat ook de schade van bijvoorbeeld een ongeplande tussenlanding of het besmetten met corona van andere passagiers verhaald moeten worden op de dader.

De Telegraaf – Verontwaardiging in vliegsector: “Zelfs bij Apple-winkel strengere controle dan op luchthaven”

By Points of view

De luchtvaartsector in Nederland pleit voor een verhoogde viruscontrole van vliegpassagiers op Schiphol en regionale luchthavens. „Het is noodzakelijk dat we het vertrouwen van mensen om het vliegtuig in te stappen, terugwinnen. We moeten dat in Europa regelen. Geen lappendeken van maatregelen.”

Dat zegt voorzitter Marnix Fruitema van de Nederlandse vliegkoepel BARIN. „Het is belangrijk dat we luchtreizigers een prettig en veilig gevoel geven. De Nederlandse regering kan het voortouw nemen.”

Een rondvraag onder ANVR-reisbureaus leert dat toeristen gevoelig zijn voor het bannen van mogelijke coronagevallen aan boord van vliegtuigen, zodat ze met een gerust gevoel instappen. „Desnoods door verplichte testen. Wel gratis, want 100 euro is een te hoge drempel. De privacyregels moeten maar even wijken”, aldus vele reacties.

Meten van temperatuur

Fruitema kan zich ook voorstellen dat bijvoorbeeld temperatuurmetingen onderdeel worden van nieuwe procedures. „Het kan niet zo zijn dat gezondheidschecks in bijvoorbeeld lokale Apple-winkels strikter zijn dan op vluchten.”

Nu corona in vakantielanden oplaait, pleit hij voor extra maatregelen. „Hoog tijd voor een gecoördineerde aanpak op EU-niveau. Dat moet reizigers vertrouwen geven, zoals British Airways, Lufthansa, United en American Airlines al hebben voorgesteld op Atlantische routes. Een Covid-19-test kan daar onderdeel van zijn.”

Groot-Brittannië maakte dit weekend bekend dat het alle reizigers uit onder andere Spanje gaat controleren op corona. Ook in Duitsland zijn de autoriteiten ver met rigoureus ingrijpen op luchthavens, al lijkt dat vooralsnog op vrijwillige basis.

Teststraten op Schiphol

In Nederland pleit onder meer D66 voor een snel advies van het RIVM of het testen van alle vakantiegangers zinvol is. „Zo ja, dan willen we net zoals in Duitsland teststraten op Schiphol voor vluchten uit risicogebieden, een soort 100% controle”, zegt Kamerlid Paternotte. Anders moet men volgens hem maar twee weken in thuisquarantaine.

Ook de Veiligheidsregio Kennemerland, waar Schiphol onder valt, sluit strengere maatregelen in de luchtvaart niet uit om nieuwe virusuitbraken onder controle te krijgen. „Het is het één of het ander: meer versoepeling en dus vrijheid onder voorwaarden of terug naar extra beperkingen”, meent een zegsvrouw.

Situatie na de 9/11-aanslagen

Fruitema ziet een parallel met de situatie na de 9/11-aanslagen in New York, waarbij mondiaal scherpere veiligheidscontroles in de luchtvaart werden afgesproken. „Datzelfde geldt voor gezondheidsissues. Deze afspraken horen grenzeloos te zijn. Anders stuit je op onbegrip, zorg en weerstand van reizigers.”

Schiphol stelt dat er veel gedaan wordt om de veiligheid te garanderen, zoals mondkapjes bij incheck, security, bagage en paspoort en voorschriften om afstand te houden. Een 100%-controle op Schiphol is volgens een woordvoerder niet aan de luchthaven. „Die beslissing ligt bij veiligheidsautoriteiten. Er worden al steekproeven genomen.”

Luchtvaartmaatschappij KLM wijst erop dat er door de overheid gewenste gezondheidsverklaring ook nog niet is ingeregeld. Deze zou per 1 juli worden ingevoerd. Hierdoor wordt het mogelijk om specifieke gezondheidsvragen te stellen bij het inchecken. Nu geeft een reiziger alleen aan dat hij zich ervan bewust is dat er niet gevlogen mag worden met klachten. „We zijn in gesprek met de overheid over het formulier. Uiteraard zullen wij alle instructies vanuit de overheid opvolgen, mocht er besloten worden tot 100%-coronacontrole of temperatuurchecks.”

Charme-offensief

Vakantievlieger TUI is gestart met een charmeoffensief van de bemanning onder reisbureaus en toeristen om erop te hameren dat de veiligheid aan boord wordt gegarandeerd. „Ook wij faciliteren alle coronatesten voor onze passagiers als de autoriteiten die verplichten.”

Volgens TUI, Corendon en Transavia wordt er tijdens de vliegreis alles aan gedaan om de infectiekans te beperken, zoals mondkapjes, meer hygiëne, minimaal contact, filters en ventilatie.

Schiphol voorziet eind juli begin augustus een zomerpiek van 70.000 vertrekkende en aankomende luchtreizigers per dag. Normaal zouden dat er 220.000 zijn. Het gaat naar schatting dit vakantieseizoen om 0,5 tot één miljoen Nederlandse vliegtoeristen. Dat waren er vorig jaar vier miljoen.

27 juli 2020 De Telegraaf door 

Stand van zaken actieplan “Slim en Duurzaam” – juni 2020

By Points of view
Click op:

Voortgang “Slim én duurzaam”

Factsheet stand van zaken per 2020

Update per juni 2020

Progress ‘Smart and Sustainable’
This past year, the organisations affiliated with the Smart and Sustainable plan have been focusing on implementing an agenda which aims to improve the aviation sector’s impact on the environment. In 2019, the number of travellers at Amsterdam Airport Schiphol, Eindhoven Airport and Rotterdam The Hague Airport increased slightly. The number of aircraft movements remained almost the same and kerosene consumption fell to below 2017 levels. Investing in sustainability is still important in this current climate – a time when the coronavirus is significantly affecting the aviation sector. Recently, a trial looking into a sustainable way to taxi aircraft was started, investments in sustainable fuels were made and there was also progress in research into electrically powered aircraft.
This update (in Dutch) shows you just what has been achieved in recent months regarding these different themes.
About the Smart and Sustainable plan
In 2018, twenty leading transportation organisations and knowledge institutions joined forces. They all believe that a significant reduction in CO2 emissions in the aviation sector is possible, and that aviation can therefore be one of the most sustainable, comfortable and fast methods of transportation. The Smart and Sustainable plan was drawn up and in it are seven themes that will make a significant contribution to making aviation in the Netherlands more sustainable. CE Delft assesses the plan as ambitious and specific, and concludes that the stated goal is achievable.
Eerdere publicaties / Earlier publications - click op:

Voortgang “Slim en Duurzaam” luchtvaart Nederland per April 2019

Luchtvaartsector overhandigt actieplan “Slim en Duurzaam” aan Minister van Infrastructuur en Waterstaat – 14 November 2018

click here to download the English version

Onderzoek naar corona-effect luchtvaart. Temperatuur checks en mondkapjes verplicht op Schiphol

By Points of view

De Telegraaf – De Nederlandse luchtvaartmaatschappijen zijn voorstander van temperatuurchecks voor reizigers op luchthaven Schiphol. Daarmee zou het risico van het coronabesmettingsgevaar in een vliegtuig verder verminderen.

Dat zegt de nieuwe voorman Marnix Fruitema van de Nederlandse luchtvaartkoepel BARIN, naar aanleiding van vragen die er leven leven onder politici en reizigers over de volle vliegtuigen.

„Temperatuurchecks zou ik toejuichen, omdat je daarmee in principe alleen gezonde mensen aan boord krijgt. Dit versterkt de gelaagde aanpak om coronabesmetting te voorkomen, waardoor de afstandsregel in de lucht niet hoeft te worden toegepast”, zegt Fruitema, die met het ministerie van Infrastructuur en luchthaven Schiphol in gesprek is over hoe de anderhalvemetersamenleving straks doorwerkt als het luchtverkeer in grotere aantallen op gang komt.

„In sommige landen is de temperatuurcheck al ingevoerd, en vindt vaak bij aankomst aan; dit zou moeten worden aangevuld met een check bij vertrek”, zegt Fruitema.

Gates en bagagebanden

Schiphol kijkt naar een mondkapjesplicht op de hele luchthaven, zo meldt een woordvoerder zaterdag aan De Telegraaf. Bij de gates en de bagagebanden kan de 1,5 meter ook niet altijd gegarandeerd worden. Verder zou deze praktijk beter aansluiten bij het ov en het vliegtuig.

Toenemende drukte op Schiphol leidt ook tot toenemende zorgen.

De luchtvaartsector is ’in principe’ ook gebonden aan de 1,5 meter-eis, blijkt uit voorschriften van de Europese luchtwaakhond EASA. Maar deze stelt ook dat er uitzonderingen gemaakt kunnen worden, mocht het vliegtuig onverhoopt toch vol zitten of vanwege de veiligheid. Het kabinet stelde eerder deze week dat 1,5 meter in het transport niet altijd haalbaar is.

„Ik begrijp de zorg van reizigers, maar als maatregelen om besmetting te voorkomen strikt worden toegepast, zoals gebruik van verse luchtfilters en zo weinig mogelijk contact, hoef je in de cabine geen 1,5 meter afstand te houden”, zegt de BARIN-voorman.

Veilig zonder 1,5 meter

Die zorg onder luchtreizigers neemt toe, nu de vliegtuigen weer voller worden en het aantal vakantievluchten elke week wordt opgevoerd. Medisch en technisch onderzoekers plaatsen vraagtekens bij de herhaalde geruststelling van de luchtvaart dat het ook zonder die 1,5 meter afstand veilig genoeg is.

„Hutjemutje betekent grotere risico’s, ondanks sterke luchtfilters en mondkapjes”, zegt de Duitse wetenschapper prof. Dieter Scholz van de hogeschool Hamburg, deskundige in vliegtuigtechniek en design. Dat meent ook arts-onderzoeker en voormalig piloot Michel Mulder van de Stichting Ikaros in Hilversum, die zieke en overleden bemanning bestudeert op afwijkingen als gevolg van vaak slechte luchtkwaliteit in cockpit en cabine.

„De huidige aircosystemen in vliegtuigen zorgen ervoor dat schadelijke deeltjes makkelijk kunnen worden ingeademd. Mondkapjes helpen nauwelijks om de infectiekans te verkleinen. Het is vreemd dat op de grond de afstandsregel heilig lijkt en in het ov en de lucht niet”, meent Mulder.

Nu pas onderzoek

De EASA heeft in samenspraak met koepels IATA (vliegmaatschappijen), ACI (luchthavens) en VN-organisatie ICAO richtlijnen opgesteld. Fruitema vindt het advies van de EASA ’onverdacht’. Maar deze dienen volgens een woordvoerster als aanbeveling en zijn niet verplicht. De Nederlandse regering verwijst naar de internationale afspraken in de luchtvaart. Het RIVM gaat pas nu onderzoek doen naar de corona-effecten in vliegtuigen. „Dat kan enkele weken duren”, aldus een zegsman.

Vliegen is economisch niet rendabel als de anderhalve meter strikt toegepast zou worden in de cabine. Een luchtvaartmaatschappij maakt vaak pas winst bij bezettingsgraden die boven de 80% liggen. Bovendien wordt het milieu ook extra belast door halflege vliegtuigen. „Zonder deze veiligheidsmaatregelen heb je op de langere termijn geen bestaansrecht, want als achteraf bekend wordt dat er aan boord corona is ontstaan, zullen reizigers je mijden. Als vliegmaatschappij zul je alleen daarom aan de regels moeten houden”, aldus Fruitema.

Klachten? Niet vliegen

Vliegexpert Joris Melkert van TU Delft bepleit de ’gelaagde aanpak’. „Alleen de hele keten van beperkingen kan zorgen voor genoeg veiligheid. Dat begint bij reizigers zelf: die moeten beseffen dat ze gezond aan de vlucht dienen te beginnen. Klachten? Niet vliegen. Oud, kwetsbaar? Niet de lucht in. Geef iedereen de ruimte, draag mondkapjes en blijf op je stoel zitten, ook na de landing. Dan zijn de risico’s aan boord acceptabel”, stelt hij.

KLM wijst op de stapel van maatregelen die het treft om besmetting te voorkomen en meldt dat ze zich houdt aan de afspraken. „Alle passagiers en crew dragen op vluchten gezichtsmaskers. Ook worden vliegtuigen met virusdodende middelen gereinigd en wordt het contact tussen bemanning en passagiers beperkt. Het besmettingsrisico is laag. Zo nodig vragen we passagiers een gezondheidsverklaring”, aldus een woordvoerder.

“We houden ons aan alle voorschriften. Onze bemanning wil ook weer veilig thuiskomen”

Transavia, begonnen met vakantievluchten naar Zuid-Europa, laat weten bij veel animo met 100% bezetting te vliegen. „De 1,5 meter kan gewoon niet. We vertrouwen op de speciale hepafilters voor schone lucht en verticale afzuigstromen, die met de mondkapjes en extra hygiëne het gevaar op infectie tot een minimum reduceren. We houden ons aan alle voorschriften. Onze bemanning wil ook weer veilig thuiskomen.”

Geen garantie op volledige bescherming

Volgens de EASA-woordvoerster is er geen garantie op volledige bescherming tijdens de vlucht. „Passagiers met symptomen moeten daarom voor het instappen geweerd worden. Snelle koortsscans op luchthavens zijn om die reden altijd aan te raden. Ze schrikken ook zieke reizigers af, die toch willen vliegen.”

De Barin volgt de richting van de EASA, die voorstander van temperatuurchecks op luchthavens, maar daar gaan de nationale autoriteiten over. De EASA heeft deze week een ’proeftuin’ op de luchthaven van Brussel geopend, waarin de koortsmetingen als een de ’belangrijkste’ elementen om de passagiersstroom weer op gang te brengen. Deze evaringen moeten dan leiden tot uniforme regels voor de hele Europese en mondiale luchtvaart.

Prof. Scholz heeft er weinig vertrouwen in. „Hepafilters gaan besmettingen van mensen dicht op elkaar echt niet tegen. Mondkapjes helpen ook niet als je uren opgepropt zit. Spreiden van passagiers en minder volle vliegtuigen kunnen wel soelaas bieden.”

De Telegraaf door PAUL ELDERING EN YTEKE DE JONG

Luchtvaartnota: nieuwe koers voor de toekomstige ontwikkeling luchtvaart

By Events & Notices, Points of view

 

In de Ontwerp-luchtvaartnota 2020-2050 van minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat die is vastgesteld in de ministerraad staan de basisprincipes waaraan de luchtvaart in de toekomst moet voldoen. De ontwerpnota is een uitwerking van de uitgangspunten voor het nieuwe luchtvaartbeleid die vorig jaar zomer zijn gepresenteerd voor Schiphol.

Minister Van Nieuwenhuizen: “Tot een paar maanden terug zaten we in Nederland met de luchtvaart in een totaal andere situatie. Nu zetten we alles op alles om de sector en de vele mensen die er in Nederland hun boterham mee verdienen door een hele zware periode te helpen. Crises in het verleden hebben ons geleerd dat de luchtvaart veerkracht heeft en we over enige tijd waarschijnlijk weer graag het vliegtuig pakken voor het werk, familiebezoek of vakantie. Met de Ontwerp-Luchtvaartnota leggen we de basis voor de periode na deze crisis. We hebben een balans gevonden tussen de verschillende belangen en geven we de mensen in de sector, de omwonenden en de mensen die vliegen perspectief voor de langere termijn.”

Veiligheid voorop

Luchtvaart is een hele veilige manier om te reizen. De luchtvaart veilig houden staat voor het kabinet voorop. Het Rijk zal bij grote veranderingen in de luchtvaart van tevoren een onafhankelijke integrale veiligheidsanalyse in de lucht en op de grond laten uitvoeren. Daarbij is er speciale aandacht voor de automatisering van processen op de luchthavens en in de lucht.

Sterk netwerk van verbindingen

De sleutelpositie van Schiphol in het internationale netwerk van verbindingen via de lucht is belangrijk voor het economische succes van ons land. Het kabinet wil die sleutelpositie en de banen behouden en de netwerkfunctie van rechtstreekse verbindingen met de rest van de wereld versterken. Daarvoor wil het kabinet bij Schiphol meer gaan sturen op vluchten die voor dit internationale netwerk en de economische concurrentiekracht van belang zijn. Lelystad Airport zal vakantievluchten van Schiphol overnemen. Daarnaast wil het kabinet samen met betrokken partijen de internationale verbindingen over het spoor en de weg verbeteren, zodat het aantrekkelijker wordt om voor korte afstanden de trein of de bus te nemen in plaats van het vliegtuig.

De bestaande regionale luchthavens richten zich wat het kabinet betreft op vluchten die van toegevoegde waarde zijn voor de regionale economie en de behoefte van de reizigers in de betreffende regio’s. Daarnaast ziet het kabinet een rol voor de kleinere luchthavens bij speciale luchtvaartactiviteiten, zoals vliegscholen en de ontwikkeling van nieuwe initiatieven op het gebied van elektrificatie en drones. Het kabinet wil dat er tussen de verschillende luchthavens meer samenwerking komt en zal daarover de regie voeren.

Omdat de luchtvaartnota gaat over een lange termijn, tot 2050, is er veel onzeker over bijvoorbeeld de ontwikkeling van technologie zoals duurzame brandstoffen en elektrisch aangedreven vliegtuigen. Een indicatie van de groeimogelijkheden is te vinden in de zogenaamde Plan MER. Hierin heeft een onafhankelijk consortium geschetst wat de milieugevolgen zijn van het nieuwe luchtvaartbeleid in verschillende scenario’s. Als wordt uitgegaan van de verwachte ontwikkeling van de technologie en de doelen voor de verduurzaming van de luchtvaart van het kabinet, schetst de Plan MER dat richting 2050 een jaarlijkse groei van maximaal 1 tot 1,5 procent voor de luchtvaart in Nederland mogelijk kan zijn.

Op Schiphol kunnen er binnen het huidige operationele systeem niet meer dan 540.000 vliegtuigbewegingen plaatsvinden. Hoe groei na 540.000 vluchten op Schiphol operationeel mogelijk kan worden gemaakt, moet de komende jaren worden onderzocht. Naar een luchthaven op zee wordt geen onderzoek gestart. Het kabinet wil daarnaar kijken als het bedrijfsleven kan aantonen dat dit kansrijk en betaalbaar is en gedragen wordt door de verschillende partijen in de luchtvaartsector.

Betere leefomgeving

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe koers is dat het kabinet geen ongeclausuleerde groei meer zal faciliteren. Dit betekent dat er alleen ruimte voor groei is als het aantal ernstig gehinderden aantoonbaar afneemt. Voor Schiphol werkt het kabinet op basis van die randvoorwaarde door aan de ontwikkeling van de nationale luchthaven op de middellange termijn. De aanpak richt zich onder meer op het terugbrengen van het aantal nachtvluchten en op de instelling van een fonds door de sector om de leefbaarheid in de omgeving te verbeteren.

Het kabinet betrekt omwonenden en andere belanghebbenden nauw bij de ontwikkelingen van de luchthavens, en zal dat blijven doen. In aanvulling op de geluidsberekeningen die internationaal wettelijk zijn voorgeschreven zal er meer gebruik worden gemaakt van metingen. Dit geeft de mensen in de omgeving meer duidelijkheid over de geluidsbelasting en kan de berekeningen verbeteren.

Het RIVM doet onderzoek naar de gezondheidseffecten van ultrafijnstof van vliegtuigen. Daarnaast zal het Rijk met de GGD’s in Nederland een monitoringsprogramma opzetten zodat er meer informatie beschikbaar komt hoe het geluid van vliegtuigen ook in de verdere omtrek van de luchthavens door mensen wordt beleefd.

Schoner vliegen

Het kabinet wil de (internationale) regels aanpassen zodat er meer mogelijkheden zijn om stillere en schonere vliegtuigen voorrang te geven en maakt werk van het gebruik van duurzame brandstoffen voor vliegtuigen, zoals biokerosine en synthetische kerosine. Nederland blijft die ontwikkelingen ook in internationaal verband aanjagen.

In de Ontwerp-Luchtvaartnota heeft het kabinet de doelstellingen uit het ontwerpakkoord duurzame luchtvaart van de sector en de overheid voor de afname van CO2-uitstoot overgenomen. Dit betekent dat de grondoperaties op de luchthavens binnen tien jaar volledig klimaatneutraal zijn en dat de CO2-uitstoot dan op het peil van 2005 zit. In 2050 willen de betrokken partijen dat de CO2-uitstoot voor de luchtvaart gehalveerd is ten opzichte van 2005 en in 2070 op nul staat.

De Ontwerp-Luchtvaartnota is tot stand gekomen met inbreng van belanghebbenden en maatschappelijke organisaties. Nu start de zienswijzeprocedure. Het streven is de nota eind dit jaar vast te stellen.

Nieuwsbericht | 15-05-2020 | 15:30 

IATA: Slow recovery Needs Confidence Boosting Measures

By Points of view

Geneva – The International Air Transport Association (IATA) called for governments to work with the industry on confidence-boosting measures in the face of an anticipated slow recovery in demand for air travel.

“Passenger confidence will suffer a double whammy even after the pandemic is contained—hit by personal economic concerns in the face of a looming recession on top of lingering concerns about the safety of travel. Governments and industry must be quick and coordinated with confidence-boosting measures,” said Alexandre de Juniac, IATA’s Director General and CEO.

An IATA-commissioned survey of recent travelers found that:

  •  60% anticipate a return to travel within one to two months of containment of the COVID-19 pandemic but 40% indicate that they could wait six months or more
  • 69% indicated that they could delay a return to travel until their personal financial situation stabilizes

Early indications of this cautious return-to-travel behavior are seen in the domestic markets of China and Australia, where new coronavirus infection rates have fallen to very low levels:

  • China: Domestic demand began to recover when the rate of new COVID-19 infections in China fell into single digits and rapidly headed towards zero (measured by new infections as a percentage of the seven-day moving average of total COVID-19 cases). While there was an early upswing from mid-February into the first week of March, the number of domestic flights plateaued at just over 40% of pre-COVID-19 levels. Actual demand is expected to be significantly weaker as load factors on these flights are reported to be low. China accounts for some 24% of all domestic passengers.
  • Australia: Domestic demand continued to deteriorate even after the rate of new infections fell into single digits which triggered an initial recovery in the Chinese domestic market. In fact, there is still no sign of a recovery (total domestic flights are at 10% of pre-COVID-19 levels) even as new infections nears zero. Australia accounts for 3% of all domestic travelers.

Domestic market behavior is a critical indicator as the post-pandemic recovery is expected to be led by domestic travel, followed by regional and then intercontinental as governments progressively remove restrictions.

“In some economies, the spread of COVID-19 has slowed to the point where governments are planning to lift the most severe elements of social distancing restrictions. But an immediate rebound from the catastrophic fall in passenger demand appears unlikely. People still want to travel. But they are telling us that they want clarity on the economic situation and will likely wait for at least a few months after any ‘all clear’ before returning to the skies. As countries lift restrictions, confidence boosting measures will be critical to re-start travel and stimulate economies,” said de Juniac.

This week IATA is conducting regional summits with governments and industry partners to begin planning for an eventual re-start of the air transport industry. “The passenger business came to a halt with unilateral government actions to stop the spread of the virus. The industry re-start, however, must be built with trust and collaboration. And it must be guided by the best science we have available. Time is of the essence. We must start building a framework for a global approach that will give people the confidence that they need to travel once again. And, of course, this will need to be shored-up by economic stimulus measures to combat the impact of a recession,” said de Juniac.

Relief Measures

In addition to confidence-building and stimulus measures, the anticipated slow recovery also adds urgency to the need for emergency financial relief measures. IATA estimates that some 25 million jobs in aviation and its related value-chains, including the tourism sector, are at risk in the current crisis. Passenger revenues are expected to be $314 billion below 2019 (-55%) and airlines will burn through about $61 billion in liquidity in the second quarter alone as demand plummets by 80% or more.

Some governments have stepped up. Examples of relief measures over the last week include:

  • Colombia added significant tax relief for airline tickets, jet fuel and tourism to their already comprehensive package of relief measures
  • Hong Kong provided another HK$2 billion in relief, including purchasing 500,000 tickets in advance from Hong Kong based carriers to inject liquidity into the airlines.
  • Senegal announced US$128 million in relief for the Tourism and Air Transport sector
  • Seychelles has waived all landing and parking fees for April to December 2020.
  • The 41 Eurocontrol states and their air navigation service providers (ANSPs) delayed EUR1.1 billion in air navigation service charges for February-May until November and through to 2021. Last week a further 13 states and ANSPs also delayed terminal charges, totaling over EUR190 million, for a similar period.

“This is an emergency. Airlines around the world are struggling to survive. Virgin Australia which entered voluntary administration demonstrates that this risk is not theoretical. Governments will need financially viable airlines to lead the economic recovery. Many of them won’t be around to do that if they have run out of cash. The number of governments recognizing that relief measures are needed is growing. But the crisis is also deepening. We thank the governments that have committed to provide the industry a lifeline and look forward to quick implementation. For the others, each day matters. Millions of jobs are at stake and relief cannot come fast enough,” said de Juniac.

Read remarks of Alexandre de Juniac
View the COVID-19 Assessing prospects for domestic markets report

For more information, please contact: 
Corporate Communications
Tel: +41 22 770 2967
Email: corpcomms@iata.org

Notes for editors:

  • Domestic markets are an important indicator of the aviation industry’s overall performance as they account for 58% of total passengers. As the distances are typically shorter than international routes, domestic traffic (measures in revenue passenger kilometers) accounts for a third of the global total.
  • IATA commissioned research of people who traveled in the last nine months in Australia, Canada, Chile, France, Germany, Japan, India, Singapore, UAE, UK, and USA. The research was conducted 6-9 April 2020.
  • IATA (International Air Transport Association) represents some 290 airlines comprising 82% of global air traffic.
  • You can follow us at twitter.com/iata for announcements, policy positions, and other useful industry information

By continuing to use the site, you agree to the use of cookies. more information

The cookie settings on this website are set to "allow cookies" to give you the best browsing experience possible. If you continue to use this website without changing your cookie settings or you click "Accept" below then you are consenting to this.

Close